Štístko vzniklo z popudu redakce časopisu Modelář, jež hledala model vhodný pro kluky, kteří již postavili nějaký jednodušší model A1 a chtěli by ochutnat kouzlo létání s větším větroněm. Konstrukci objednala u Jana Spáleného, jenž se modely F1A zabývá právě ve vazbě na dětské modeláře v malém venkovském klubu. Požadavky byly následující: jednoduchý model z dostupného materiálu; nepříliš kvalitní balza; potah z Mikalenty; pokud možno použití prefabrikovaných dílů; tvarová stálost; mimořádná provozní odolnost; co nejméně mechanismů; lehce nad školní výkony.
Ke konzultacím byl přizván exmistr světa v kategorii F1A Pavel Dvořák, jemuž J. Spálený musel zdůvodnit „každou špejli“. Výsledkem snahy obou protagonistů je model Štístko. Jeho letové vlastnosti byly před zadáním tohoto plánku do výroby ověřeny zatím na čtyřech veřejných soutěžích; na dvou z nich, které se konaly za silného větru, s ním J. Spálený zvítězil.
Na překližku tl. 2 přeneseme obrysy šesti žeber K16. Provrtáme v nich otvory o průměru 3 a žebra s malým přesahem vyřízneme lupenkovou pilkou. Vyříznutá žebra stáhneme dvěma svorníky M3 s maticemi do bloku a opilujeme a dobrousíme na přesný tvar. Obrousíme prkénka balzy tl. 2 krouživými pohyby, nikoli po létech – a jedno z překližkových žeber na ně 46x obkreslíme bez zářezů pro lišty nosníků. Do narýsovaných žeber provrtáme kulatým jehlovým pilníkem otvory o průměru 3 a žebra vyřízneme ostrým skalpelem nebo tužší žiletkou opět s přesahem na broušení. Žebra každého ze čtyř dílů navlékneme mezi dvě překližková žebra na svorníky M3, stáhneme je maticemi, vyřízneme zářezy pro lišty nosníků a dobrousíme na čisto. Při snímání ze svorníků balzová žebra tužkou očíslujeme a pak je do dílů křídla vlepujeme ve stejném pořadí. Již při sestavování žeber do bloků dbáme na to, aby žebra z těžší balzy byla později v středních částech křídla; těžiště obou polovin křídla by totiž mělo být co nejblíže ke středu. (Na prototypu modelu byla na žebra středních částí použita balza vysloveně „buková“, v uších jen o málo lehčí. Křídlo záměrně zhotovené z materiálu na hranici použitelnosti mělo po nalakování hmotnost 210 g. Hmotnost křídel dalších exemplářů Štístka, na něž je použito balzy vhodnější, se pohybuje mezi 175 a 195 g.) Žebra v místě lomení zhotovíme opět najednou v bloku mezi překližkovými žebry z balzy tl. 10. Ve všech šesti překližkových žebrech prohloubíme zářez pro lištu spodního nosníku na 7 mm, čímž získáme žebra K14, totéž učiníme i u osmnácti žeber K15 z balzy tl. 2 a dvou žeber K18 z balzy tl. 10. Otvory v překližkových žebrech převrtáme na průměr 6.
Žebra všech čtyř dílů seřadíme podle předepsaných čísel a do výřezů v nich zalepíme lišty obou horních nosníků, překližková žebra lepíme Epoxy 1200. Po vytvrdnutí lepidla vlepíme lištu spodního nosníku. Přilepíme náběžnou lištu Modela o průřezu 5 x 8: ve středních částech lipovou K1, v uších balzovou K2. Odtoková lišta K3, K4 z balzy tl. 3 není broušena do trojúhelníkovitého průřezu. Zářezy pro žebra v ní zhotovíme dvěma listy pilky na kov, staženými k sobě šrouby s maticemi. Odtoková lišta uší K4 má stejně jako ve středních částech obdélníkový půdorys. Seřízneme ji až po dokončení kostry křídla.